在无人驾驶汽车原型的刺激下，梅赛德斯奔驰、沃尔沃等车上已经在公路上测试自动驾驶汽车。有人担心，长期来看，自动化汽车技术处于落后的车商将会落得当前的PC设备制造商的下场——大部分的利润流向那些软件和电子内容的提供商。“汽车行业的供应商终将会得势。”一位与领先车商紧密共事的高级行业分析师指出，“如果我是买家，我不会在乎车子是1.9升还是2.4升，因为不是我去驾驶。”

使用算法处理传感器数据及将数据转变成汽车行动的中央控制器很可能会是操作系统，或者说无人驾驶汽车的“大脑”。摩根士丹利总结道，制造商与供应商的“大脑”控制权之争“将决定谁将控制汽车的价值”。

能买得起汽车的人有很多，可能养得起的却没那么多，随着科技的发展使汽车的有了很大的进步，据了解国外科技将创造无人驾驶汽车，从而代替了人工驾驶这还在进一步测试，而宝马已经在中国高速路况信息与百度合作展开无人驾驶试验，梅赛德斯奔驰、沃尔沃等车商在纷纷加紧打造该类车型。

在行业高管们看来，软硬件整合能力将成为车商成败与否的决定因素。“只有那些拥有广泛的系统技术的车商和供应商才会取得成功。”博世CEO伏克马·邓纳尔（Volkmar Denner）表示。因此，车商和一流的汽车零件提供商在大力投资强化自身的软件实力。

而业内人士认为，先进的贴片晶振元件和传感器供应商将成为最后的大赢家，然而，作为无人驾驶汽车构建模块的先进传感器和晶振元件往往是由供应商制造，而非车商。科技的发展步步都离不开电子元件晶振的帮助，软硬件整合能力则将成为车商成败与否的决定因素。深圳市冠杰电子有限公司在这次无人驾驶汽车研发进程中做出了很大的贡献。在“无人驾驶汽车”研制过程中，冠杰电子承担了晶振元件产品的研制任务，其中石英晶体谐振器与石英晶体振荡器和温补晶振等配件，在“无人驾驶汽车”运行上起着标准频率源的核心作用，直接关系到行驶成败。

无人驾驶汽车还将需要大量的后备系统来确保安全，这一点同样惠及贴片晶振厂家。只有不断提升石英晶振的质量才能使无人驾驶汽车发挥到最极致，然而，晶振厂家从中可以获得多少益处，将取决于车商有多大程度外包汽车自动化工作。“车商选择的垂直整合程度越低，供应商获得的价值会越大。我们估计未来车商的外包程度会大大加大。”摩根士丹利在研究报告中写道。